 |
| 지난 16일 오전 창원시 의창구 북면 기계리 남해고속도로 창원분기점 북창원 방향 25㎞ 지점 창원1터널에서 8중 추돌사고 현장. 이 사고로 모닝 운전자 4명이 숨졌다. 사진은 사고 현장 모습. |
지난 16일 오전 수련회 가던 양산의 한 중학생들을 태운 전세버스 연쇄추돌 사고는 대열운행, 안전거리 무시 등이 복합적으로 작용해 부른 비극이었다.
그러나 대열운행이나 안전거리 미확보 등과 관련해 법규조차 제대로 마련되지 않아 이를 법제화할 필요가 있다는 지적이다.
지난 16일 창원시 의창구 북면 남해고속도로 창원분기점 북창원 방향 25㎞ 지점 창원1터널에서 발생한 9중 추돌사고로 모닝 승용차에 타고 있던 운전자 정 모(59)씨 등 4명이 숨졌다.
버스를 타고 고성수련원으로 가던 양산 모 중학교 학생 55명과 버스기사 1명 등 총 56명은 경상을 입고 병원으로 이송돼 치료를 받았다.
당시 폐쇄회로(CC)TV에는 사고 차들이 안전거리 확보 없이 줄줄이 따라가고 있는 모습이었다.
이날 양산의 한 중학교 학생 223명과 인솔교사 10명은 고성수련원으로 수련활동을 가고 있었다.
이들은 한 여행사로부터 버스 7대를 대절해 목적지로 출발했다.
사고 당시 이 버스들은 같은 차선에서 나란히 가고 있었다.
차량 행렬 사이에는 SUV 차량과 승용차, 5톤 트럭이 한 대씩 끼어들어 가 있었다.
영상에는 쏘렌토 차량을 처음으로 추돌한 1번 버스에 브레이크 등이 들어오자 뒤따라가던 5t 트럭이 비상등을 켜고 속도를 줄였다.
버스에 뒤를 추돌당한 쏘렌토 차량은 학생을 태운 버스가 아닌 다른 버스가 속도를 줄이자 같이 속도를 늦췄던 것으로 알려졌다.
트럭 뒤를 뒤따르던 2번 버스도 브레이크를 밟았지만, 트럭 뒤쪽에 부딪혔고 3번 버스 역시 2번 버스 뒤를 그대로 들이받았다.
4명의 사망자를 낸 모닝 차량도 사고를 목격하고 브레이크를 밟았지만 그대로 버스를 추돌했다.
모닝을 뒤따르던 3번 버스 역시 브레이크를 밟았지만 모닝 뒤쪽을 추돌했고 5번 버스도 속도를 줄이지 못하고 4번 버스를 들이받았다.
이어 뒤따르던 테라칸 역시 5번 버스를 들이받았고 뒤따르던 차들은 차선을 바꿔 사고를 모면했다.
사고 당시 상황은 터널 내 설치된 폐쇄회로(CC)TV에 고스란히 담겨 있다.
경찰의 사고 조사가 이뤄져야겠지만 폐쇄회로(CC)TV에서는 사고 차량이 빠른 속도로 터널을 통과한 것으로 확인됐다.
또 터널 내 안전거리를 확보하지 않고 주행한 것으로 보인다.
사고를 조사중인 경찰은 사고 과정에서 과속 없었던 것으로 보고 있다. 사고 차량들은 70㎞∼80㎞ 속도로 운행중이었다.
하지만 사고 차량들이 15~20m 정도로 다닥다닥 붙어 운행했다고 설명했다.
특히 이번에 사고가 난 트럭과 버스 등은 제동거리가 일반 승용차에 비해 긴데도 안전거리를 확보하지 않은 것으로 드러났다 도로교통법에는 `주행시 안전거리를 유지해야 된다`고 명시돼 있지만 속도별로 정확한 거리는 명시돼 있지 않다.
◆대열운행하며 안전거리는 `무시`
어두운 터널 내부에서 충분한 안전거리를 확보하지 않은 채 대열운행을 한 게 연쇄추돌을 불러왔다는 가능성이 크다는 이
경찰 분석이다.
도로교통공단 울산ㆍ경남지부 표승태 교수는 "대열운행 특성상 차들이 앞 차량을 놓치지 않기 위해 바짝 붙어 다니는 경우가 많아 안전거리 확보가 되지 않는다"고 말했다.
그는 이어 "대열운행 차들은 최대한 붙어서 가는 경우가 많다 보니 앞차만 신경 쓰느라 옆 차선 차량에 신경을 못 쓰기 때문에 차량 사이로 끼어드는 차가 있으면 사고가 발생할 확률이 높아진다"며 "또 급정거 등 돌발상황이 발생해도 대처할 수 없게 된다"고 덧붙였다.
실제로 이번 사고도 쏘렌토 SUV 차량이 급브레이크를 밟자 뒤따라오던 차들이 제대로 대처하지 못하며 연쇄추돌로 이어졌다.
 |
| 지난 16일 오전 창원시 의창구 북면 기계리 남해고속도로 창원분기점 북창원 방향 25㎞ 지점 창원1터널에서 9중 추돌사고 현장. 이 사고로 모닝 운전자 4명이 숨졌다. 사진은 사고 현장 모습. |
◆위험 알면서도 관련 법규는 미비
그간 경찰에서도 대열운행 위험성을 지적하며 여러 차례 금지 캠페인을 벌여왔으나 아직 이를 규제할 수 있는 마땅한 법안조차 하나 없는 게 현실이다.
도로교통법은 주행시 안전거리를 확보하도록 규정하고 있으나 구체적인 세부 사항은 따로 정해진 게 없는 실정이다.
현행법상 안전거리 미확보로 단속된 경우 벌점 10점과 범칙금 5만원을 부과하는 게 전부다.
표 교수는 "시속 100㎞로 주행 시 100m 정도의 안전거리를 확보해야 한다는 게 일반적 의견이나 구체적인 기준은 없다"며 "이와 같은 사고 재발을 방지하려면 구체적 법률을 만들어 규제해야 한다"고 지적했다.
블랙박스 분석 결과 사고 당시 추돌한 차량들은 시속 70~80㎞로 달린 것으로 나타났다.
제한속도 100㎞ 구간이어서 속도위반은 아니었으나 차량 9대가 15m 남짓한 거리만 둔 채 일렬로 운행하고 있었다. 일반적 기준으로 비춰보면 80~90m의 안전거리를 유지해야 했으나 이마저도 지키지 않은 것이다.
경찰의 한 관계자는 "대열운행 자체를 금지하는 법률이 따로 없어 단속하더라도 `안전거리 미확보`로만 처벌할 수 있다"며 "대열운행을 하지 말라고 권고하거나 캠페인을 벌이는 게 전부"라고 꼬집었다.
송종구ㆍ김광수 기자 연합뉴스 박정헌 기자
 |
| 지난 16일 오전 창원시 의창구 북면 기계리 남해고속도로 창원분기점 북창원 방향 25㎞ 지점 창원1터널에서 8중 추돌사고 현장. 이 사고로 모닝 운전자 2명이 숨졌다. 사진은 중학생을 태운 전세버스 사이에 끼인 경차. |
한푼이라도 아끼려 카풀했는데
경차 탄 4명의 안타까운 죽음
부산의 한 부동산 중개소 직원들, 마지막 출근길 됐다
16일 50여명의 사상자를 낸 남해고속도로 창원1터널 9중 추돌사고에서 경차에 탑승했다가 숨진 4명은 `카풀`로 출근하던 길에 사고를 당해 안타까움을 더하고 있다.
이날 오전 정모(59)씨는 모닝 차량으로 이모(60)씨, 서모(57)씨, 강모(53ㆍ여)씨와 함께 출근했다.
부산의 한 부동산 중개사무소 직원인 이들은 평소처럼 경남 창녕 남지의 한 부동산 사무실로 출근하는 길이었다.
홀로 자가용을 운전하기도 했지만, 이들 대부분은 어려운 경제 시기에 기름값과 톨게이트 비용을 아끼려고 함께 차를 타는 경우가 많았다.
정씨가 몰던 차량이 경차라 연비도 비교적 괜찮은 편이어서 이들에겐 카풀은 여러모로 이득이었다.
하지만 이들의 `카풀` 출근은 마지막 출근길이 됐다.
특히 9중 추돌사고 중 6번째였던 모닝은 중학생을 태운 전세버스 사이에 끼어 피해가 컸다.
사고 당시 모닝 차량은 차량 전면이 종잇장처럼 구겨졌고 차량 프레임이 뒷좌석까지 휘어져 형체를 알아보기 힘든 상태였다.
사고 충격을 줄여줄 트렁크가 없는 경차인 데다 중량이 큰 버스 사이에 끼여 사망자가 많았다는 것이 경찰의 분석이다.
이날 추돌사고를 낸 9대의 차량 중 사망자가 발생한 차는 이들이 탄 모닝이 유일했다.
4명의 시신이 안치된 삼성창원병원에는 사고소식을 듣고 달려온 유족들은 오열했다.
한 유족은 "아침에 회사 잘 다녀오겠다고 나갔는데, 왜 이렇게 됐냐"며 통곡을 했다.
다른 유족은 "한 푼이라도 아끼려고 카풀로 출퇴근했는데, 하필이면 큰 버스 사이에 끼어서 사고가 커진 거 같다"며 긴 한숨을 내쉬었다.
/송종구 기자
http://www.changwonilbo.com/news/145910
기사에 대한 독자의견
독자의견 (총 0건)
