경남도는 정부의 `김해 신공항` 결정을 수용한 뒤 다양한 후속대책을 정부에 건의했다고 29일 밝혔다.
도는 김해 신공항이 대구ㆍ경북ㆍ울산ㆍ경남이 선호하던 신공항 입지 밀양과 25㎞ 정도의 거리에 불과하므로 김해 신공항을 제2의 국제 관문공항과 비상사태 시 역할을 감당할 안보공항, 1,900만 남부권 주민의 경제공항으로 만들어가야 한다고 설명했다.
이를 위해 김해 신공항 활주로를 국토교통부가 발표한 3,200m에서 3,800m 이상으로 연장해야 한다고 국토교통부, 청와대, 국무총리실 등에 건의했다.
활주로 3,200m로는 미주나 유럽 등 장거리 국제노선 취항과 대형 여객기나 대형 화물 항공기 안전한 이착륙이 어려우므로 3,800m 이상이 돼야 한다는 논리다.
인천 국제공항은 3,750m 활주로 2본과 4,000m 활주로 1본을 운영한다고 도는 덧붙였다.
도는 대구ㆍ경북과 울산에서 김해 신공항까지 1시간 이내에 접근할 수 있도록 광역 고속도로 2곳과 광역 철도 2곳을 건설하는 계획도 건의했다.
기존 대구ㆍ부산 고속도로를 활용하고 김해 생림에서 김해 신공항까지 19㎞를 신설해 대구-밀양-김해 신공항을 연결하는 공항고속도로 건설을 제시했다.
이 도로가 건설되면 대구에서 김해 신공항까지 49분 만에 도착할 수 있다고 설명했다.
대구ㆍ부산 고속도로 남밀양IC와 남해고속도로 진례JC를 연결하는 25㎞ 구간의 고속도로 건설도 필요하다고 밝혔다.
이 구간이 신설되면 진례JC에서 현재 건설 중인 신항 제2 배후 고속도로와 연결돼 부산항 신항에 바로 접근할 수 있다.
대구-밀양-김해 신공항을 연결하는 KTX 건설과 울산-삼랑진 일반철도 건설계획도 언급했다.
KTX는 동대구역에서 삼랑진역까지 기존 노선을 고속철도로 선형 개량하고 삼랑진역에서 김해 신공항까지 24㎞를 신설하면 동대구에서 김해 신공항까지 33분 만에 도착 가능하다고 추정했다.
울산-삼랑진 32㎞를 일반철도로 건설하면 울산에서 김해 신공항까지 29분 만에 연결된다는 판단이다.
이와 함께 경남도내 교통망 확충도 건의했다.
남해고속도로 산인JC-창원JC 구간 16㎞를 4차로에서 8차로로, 하동-사천 31㎞를 4차로에서 6차로로 확장해 광주ㆍ전남과 서부경남ㆍ항공국가산단에서 김해 신공항ㆍ부산항 신항으로 빠르게 연결되도록 한다는 방안이다.
중부내륙고속도로 칠원JC-현풍JC 48㎞를 4차로에서 6차로로 확장하고, 함양-울산 고속도로 조기 완공, 김천-거제 남부내륙철도 조기 착공도 필요하다고 도는 덧붙였다.
하병필 도 기획조정실장은 "밀양 신공항에 대한 아쉬움이 있지만, 이제는 김해 신공항을 국제 관문공항으로 건설하기 위해 지혜와 힘을 모아야 할 때다"며 "김해 신공항 활주로를 연장하고 접근 교통망을 개선하면 우리가 바라던 신공항, 대구ㆍ경북과 울산에서 바라던 신공항이 가능하다"고 밝혔다.
앞서 홍준표 경남도지사는 김해 신공항 발표 이틀만인 지난 23일 밀양을 방문해 밀양 신공항 예정지였던 하남읍 일대 지방도 확장ㆍ포장에 도비 60억원을 지원했다.
지난 27일에는 밀양을 본사로 하는 저비용항공사 설립계획을 발표하는 등 밀양 신공항 무산에 따른 후속대책을 잇따라 내놨다.
/연합뉴스 황봉규 기자
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